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淡水河谷错判市场 大笔造船变卖船避险

法律快车官方整理 更新时间: 2020-01-02 06:18:45 人浏览

导读:

全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷(Vale)雄心勃勃的造船计划再次遇挫。11月7日,中国远洋集团(下称中远)一位干散货业务管理人士对本报记者透露,不久前,淡水河谷向包括中远在内的多家船运公司兜售其用于铁矿石运输的巨型船舶,但中远至今无意购买。2008年金融危

全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷(Vale)雄心勃勃的造船计划再次遇挫。

11月7日,中国远洋集团(下称中远)一位干散货业务管理人士对本报记者透露,不久前,淡水河谷向包括中远在内的多家船运公司“兜售”其用于铁矿石运输的巨型船舶,但中远至今无意购买。

2008年金融危机前,为了减少铁矿石运往中国的海运费,淡水河谷启动其在同行业中独一无二的造船计划,总斥资23亿美元,希冀针对亚洲尤其是中国市场打造全球最大铁矿石船队。该计划囊括35艘40万吨级超大型矿砂船(VLOC),总运力达1400万载重吨,占目前全球海岬型船队运力的5.6%。

11月2日,淡水河谷在中国预订的第三艘VLOC “VALE DONGJIAKOU”号提前在江苏熔盛造船基地出坞,而根据合同该船原本在2012年交付,紧接其后还有9艘将陆续在此下水。但很快,淡水河谷决定出让包括“VALE CHINA”、“VALE DONGJIAKOU”在内部分船舶的所有权(出售给其他船东)或直接所有权(租赁给其他船东)。

上述中远人士表示,淡水河谷从“造船”到“卖船”的转变,背后有各种因素,但最主要的是,淡水河谷认为全球铁矿石供应格局将在2015年迎来拐点,届时,刚建好的矿砂船将被迫闲置。

“这是淡水河谷重新认识自身角色后的举动,现在转手也许比将来血本无归更划算。”一位跨国会计所的铁矿石分析人士在2011中国国际矿业大会期间对本报记者表示。

淡水河谷铁矿石部执行董事马丁斯(Jos Carlos Martins)不久前接受本报记者采访时表示,淡水河谷造船只是希望稳定铁矿石运费,并不打算通过从事航运业盈利。

从造船到卖船

一直以来,运距因素一直是淡水河谷与澳大利亚铁矿商竞争的最大掣肘。为了更大程度减少海运费波动,增加其产品出口的吸引力,淡水河谷于2008年上半年计划成立一支专门为其出口业务服务的船队。

在淡水河谷35艘VLOC的“巨轮计划”中,有19艘40万吨级矿砂船通过自建获得,此外还将通过长期租约获得另外16艘同类型矿砂船的经营权。

不过,淡水河谷造船计划在中国“出师未捷身先死”。今年6月,淡水河谷的一艘载有39.1万吨铁矿石的货船(Vale Brasil)在其首航中未能成功靠岸中国大连港,而被迫改道前往意大利。当时市场猜测认为Vale Brasil之所以未能进入大连港,主要是因为国内船运业及监管部门施压。

上述中远人士告诉本报记者,淡水河谷之所以无法在大连港靠岸,是因为港口尚不具备停靠40万吨级船舶的条件。

知情人士称,事后,淡水河谷在中国做了很多游说工作,均无进展,自今年7月底开始,淡水河谷开始在全球范围内出售其精心打造的船队,并于9月份开始加紧与中国造船企业商谈。

汇丰银行船务事务分析师Nigel Prentis表示,目前淡水河谷面临着两种危机,一是未来铁矿石需求下降后,其船队将闲置;二是铁矿石产量正在增加,淡水河谷铁矿石销售前景面临威胁,大型船队将面临亏损。因此,将船只出售给中国是补救失误之举。

目前,淡水河谷已与国内航运企业洽谈船只出售或租赁事宜。上述中远人士告诉本报记者,淡水河谷与中远有过接洽,但中远不愿意接盘,“航运业现在非常不景气,公司即使有钱也不会再买新船。”

上述知情人士透露,除了中远集团,淡水河谷重点谈判的另一些中国企业还有中海集团。“从目前的形势看来,卖给中国企业的可能性在加大。”

错判市场

上述中远人士认为,淡水河谷很快转变计划的原因,在于随着铁矿石市场竞争加剧,铁矿石供需格局将会迎来逆转,而淡水河谷的造船计划始于全球铁矿石及海运市场最疯狂的时候,错判了铁矿石未来的市场形势。

9月底,马丁斯也对本报记者表示,全球铁矿石供需拐点将在2015-2017年间出现,到时候,铁矿石将供大于求。

据本报记者了解,目前,各大铁矿石生产商均抛出了铁矿石扩产计划,加上国内铁矿石进口渠道进一步多元化,淡水河谷在中国的市场份额及议价权受到挑战。

11月初,由于需求不振,淡水河谷最大的竞争对手必和必拓主动调低铁矿石价格,淡水河谷被迫跟随降价,并表达了与中国公司重新商谈铁矿石定价机制的意愿。

马丁斯表示,正在逐个与中国客户谈判,有可能采取按照实际均价定价的措施,取代自2010年4月以来采用的季度定价模式。

中国钢铁工业协会会长、首钢集团董事长朱继民对本报记者证实,钢协正在与矿商重新就定价机制进行谈判。

业内认为,淡水河谷此举在于维护与中国钢厂的合作关系。

另外,上述中远人士认为,由于目前海运费远低于2008年,淡水河谷自建船队很难收回成本。

淡水河谷的造船计划还受到了来自巴西政府的压力。巴西一家小型矿业公司的经理人告诉本报记者,今年4月,淡水河谷撤换CEO罗杰·阿涅利,与巴西政府不满淡水河谷过于注重中国市场的投资行为有关。

“淡水河谷格外注重中国市场,还专门针对亚洲造船,引起巴西政府不满,巴西政府希望淡水河谷加大对巴西钢铁业的投资。”上述经理人表示。

值得注意的是,淡水河谷还有大部分自建船只订单尚未完工,其中,淡水河谷与熔盛重工签订了建造12艘40万吨超大型矿砂船的合同,该合同总额达16亿美元,目前只有3艘已建完。

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