国际海盗威胁中国船队
导读：
2007年5月18日
CCTV.com消息(360度)：其实以往，海盗们更愿意攻击那些人少钱多的日本船。但从近些年发生的海盗劫船事件来看，越来越多的中国船只和船员也成了受害者。
在人们记忆中，中国船员遭受的最残痛的一次海盗事件是在2003年3月，当时福建远洋渔业所属的“福远渔225号”渔船，在斯里兰卡东北海域遭到8艘全副武装的海盗船的攻击，船载高频电台被火炮击毁，船上的通讯中断。一些船员或被炮击或被机枪扫射致死。船员们被迫跳海，但海盗仍用机枪向海面扫射。船只很快沉没，17名船员全部丧生。
中国是世界十大海洋运输国之一，船队规模位居世界第五，集装箱出口居世界第一。规模巨大的船队也成为海盗攻击的目标。
根据各种报告和统计数据，我国船只遭受海盗攻击的案件并不多，发生时间基本上是在20世纪90年代以后，但总体趋势是在上升。目前，在中国登记注册的远洋船有1000余条，与中国利益相关的船只却远不止这些。许多中国公司或其子公司出于注册方便及费用和税收上的优惠，更愿意在巴拿马、洪都拉斯等国注册，而且中国船员的劳务输出量非常庞大，很多国家的船上都有中国船员，甚至是成编制外派，出事后往往不容易统计。
一般来说，现代海盗有五大主要活动地，分别是西非海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。其中，东南亚水域最为危险，世界上的海盗案例多发于此，而印尼水域则一直居海盗活动的首位。对于大多数中国船只来说，几处恐怖海域都是必经之地。我国是石油进口大国，从1997年开始，我国每年至少进口7000万吨石油，其中约有60%的进口石油通过印度洋-马六甲海峡-南海这条运输线，而这条航线上有世界五大海盗多发带中最严重的两个。
从贸易上来说，目前我国外贸对海洋运输业的依靠程度达70%左右，而且基本是通过马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河。因此，活跃在这些地区的海盗使我国海运、贸易受到一定的影响。为维护安全的航运环境、保证经济可持续发展，我国对海盗开展了严厉打击。目前我国还没有明确的海盗立法，对于海盗的量刑一般是按照《刑法》中的抢劫和杀人罪处以重刑，刑期基本都在10年以上，这在世界范围内是对海盗行为定刑最严厉的，有效打击了海盗在我境内的活动。同时，我国力主加强地区合作，共同打击海盗。
我国交通部海事局还颁布了一系列措施，指导船舶怎样防范海盗，通过什么途径取得救援等。交通部还要求在敏感水域的船舶增加"海盗班"，防止海盗趁着夜色或趁人不备爬上船；要求船舶尽可能地增加安全方面的投入，如配备高压水枪等，这些在对付海盗时都起到了一定作用。
从20世纪80年代以来，现代海盗的组织形式和行动方式都发生了很大变化。一些海盗组织由国际犯罪集团控制，下设分支机构，并且在很多地区都有雇员；还有一些多股海盗统一行动，看起来更像是舰队作战；甚至有的海盗组织背后还有大商人的投资。
随着海盗“生意”范围的不断扩大，他们不仅从事劫船掠货的活动，还贩卖人口、参与或主导走私、勾结恐怖分子等。
海盗活动的日益猖獗，可以说让全世界多了一块“心病”。要解决这块“心病”，除了要在轮船上装备高科技系统外，还要加强多个国家间的联手打击，最大限度地减少海盗带来的伤害。
来源：央视国际
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