船长遭遇海难时生死抉择:作英雄还是当懦夫
导读:
1月18日,在意大利吉利奥岛附近,一架直升机向触礁搁浅的“科斯塔?康科迪亚”游轮上运送救援设施。本报记者王庆钦/摄
“科斯塔?康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺即使能躲过牢狱之灾,其声誉上的损失已难弥补。
作英雄!还是当懦夫?
研究近代海事历史的学者指出,坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。
《国际先驱导报》记者谢来发自北京截至2月1日,意大利游轮“科斯塔?康科迪亚”号触礁事件确认死亡人数为17人,16人下落不明,生还几率渺茫。该游轮船长弗朗切斯科?斯凯蒂诺已被警方软禁。1月13日,他的疏忽导致这艘造价5.6亿美元巨轮触礁搁浅,船体渗水并侧翻。紧接着他又做出一个更糟糕的决定――在游轮上仍有大量乘客未获救的情况下,斯凯蒂诺却私自弃船,跳上一艘救生艇逃生。
当赶来的意大利海岸警卫队发现他安全地裹在毛毯里时,这位船长竟拒绝返回游轮。甚至还拙劣地辩称是不慎滑落到救生艇里的,再也无法爬回到船上。由于一系列玩忽职守的行为,斯凯蒂诺成为意大利“最招人恨的人”。因为他违背了百年来海上航行一条不成文的规则:遭遇海难时,船长必须是最后一个离开船的人。
海难悲剧中的人性光辉
在电视屏幕上看到“科斯塔?康科迪亚”号巨大船身严重倾斜,大半没入水中的震撼画面时,全世界的人们不约而同地将其和电影《泰坦尼克号》中冰海沉船的惨烈场面联系到一起。近代历史的海难中,许多船长坚守到最后一刻的英勇事迹被广为传诵。其中最著名的莫过于一百年前“泰坦尼克”号船长E.J. 史密斯。
1912年4月14日漆黑冰冷的那个夜晚,当他和船员们将妇孺送上救生艇后,自己却已无法脱身。当死亡逼近,他们仍坚守岗位,伴随着驻船乐队《上帝离我们更近了》的歌声,锅炉爆炸、电力中断、船身断为两截,海水将这些英勇的人卷进大西洋的深渊。
更近的一个例子发生在2010年,一位名叫罗伯特?罗耶的船长驾驶的捕鱼船在阿拉斯加海鱼触礁沉没。当海水涌入舱门,船身急速下沉时,三位船员被迫跳船逃生。但罗耶船长坚守在舵手室向海岸警卫队呼救,这成为他们后来获救的关键。在海水中漂浮了3个小时之后,罗耶船长和他的船员终于被救起,但不幸的是罗耶由于头部受重伤,最终不治身亡。
那么,船长必须坚守到最后的规矩从何而来?据史学家考证,它可追溯到1852年,当年2月的一天,英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁,船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船,而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截,船员和士兵们落入水中后,船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船,因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中,仅有193人生还。包括船长在内所有高级船员全部遇难。
几个月后,英国皇家海军宣布授予船员烈士称号,而“妇女儿童优先”的英勇之举也备受褒扬并从此成为约定俗称的做法。英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂:“他们选择和船的残骸一同被吞没;在伯肯黑德的死亡训练中,无论士兵或是水手,都笔直立正、静静等待……”
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